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因需求走軟，中國6月碳酸鋰出口同比銳減69%對韓國和日本的碳酸鋰出口分別為146,500公斤和184,050公斤，同比分別下降，合計占6月出口總量的。中國碳酸鋰出口已連續三個月錄得環比下降。市場消息人士稱，碳酸鋰需求走軟且供應過剩將對海運價格構成進一步下行壓力。Platts根據中國海關總署***數據計算顯示，6月中國碳酸鋰進口為5,567,053公斤，同比大幅增長。由于來自智利的進口大幅增加，6月進口量相當于5月的兩倍多。同時，計算顯示中國6月氫氧化鋰出口為4,350,455公斤，同比下降，環比下滑30%。6月氫氧化鋰進口同比翻一番至109,250公斤，但較5月下滑。6月期間，對韓...

微粉級氫氧化鋰屬于電池級氫氧化鋰，由電池級粗顆粒氫氧化鋰多加一道破碎工藝，將粗顆粒的氫氧化鋰磨細。據SMM了解，電池級粗顆粒氫氧化鋰的直徑在200微米以上，比較高能到1000微米，而微粉級氫氧化鋰的直徑只有幾微米。但考慮到氫氧化鋰本身的一些特性，如易受潮，有強腐蝕性，粒度更細意味著氫氧化鋰顆粒的比表面積越大，越易吸潮和碳化，以及分子間的應力也會增大，就更易團聚。氫氧化鋰的價格，與其產業結構變化有直接的關系。而提到電池級氫氧化鋰的價格居高不下，更是要歸功于微粉級氫氧化鋰價格的堅挺。微粉級氫氧化鋰的價格較高，一方面是因為其供應量目前較少，而下游的需求穩中有增。另一方面，高鎳三元材料、N...

刀片電池生產成本有效降低。單體電芯本身的支撐作用減少了電池底盤的加強筋，同時減少了傳統電池模組中的端板、側板，以及大量用于固定安全電池的螺釘等零部件，節省了大量的人工和材料費用。根據高工鋰電數據，在電芯制備過程的良率和一致性達到穩定狀態后，生產成本相比傳統磷酸鐵鋰電池包預計下降30%。刀片電池的體積利用率和能量密度***提升。由于單體電芯自身具備支撐作用，可以減少輔助的支撐件和固定件的使用，使等體積的電池包中能夠容納更多的單體電芯，提高電池包的體積利用率和能量密度。從比亞迪**對比試驗資料中可以看出，單體電芯的尺寸越大，電池包中單體電芯數量減少，同時單體電芯的體積能量密度***提升...

本文基于物質流分析方法，構建流量與存量核算模型，預測2020-2080年全球鋰資源的需求量、報廢量以及在用存量，通過對比鋰自然資源儲量與城市礦產儲量的演變模式以及未來供給結構的變化趨勢，闡明開發城市礦產對保障鋰資源長期、穩定、安全供應尤為重要。結果表明，全球鋰需求量、報廢量及在用存量到2080年將分別增長至約150萬、115萬、1840萬噸，而電池行業的占比將分別達到80%、75%、92%。因此，電池產品的回收利用程度將決定未來鋰城市礦產的綜合利用水平。假設未來無新增的經濟可采儲量且鋰的回收利用率可以達到**，鋰城市礦產儲量將在2055年左右超過其自然資源儲量成為全球鋰的主要供給來...

鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發展**快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是，鋰離子電池并不完美，其比較大的問題就是它的充放電循環的穩定性。本文總結并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因，包括過充電，電解液分解及自放電。鋰離子電池在兩個電極間發生嵌入反應時具有不同的嵌入能量，而為了得到電池的比較好性能，兩個宿主電極的容量比應該保持一個平衡值。一般說來，較小的質量比導致負極材料的不完全利用；較大的質量比則可能由于負極被過充電而存在安全隱患。總之在比較好化的質量比處，電池性能比較好。對于理想的Li-ion電池系統，在其循環周期內容量平衡不發生改變，每次循環中的初始容量...

因需求走軟，中國6月碳酸鋰出口同比銳減69%對韓國和日本的碳酸鋰出口分別為146,500公斤和184,050公斤，同比分別下降，合計占6月出口總量的。中國碳酸鋰出口已連續三個月錄得環比下降。市場消息人士稱，碳酸鋰需求走軟且供應過剩將對海運價格構成進一步下行壓力。Platts根據中國海關總署***數據計算顯示，6月中國碳酸鋰進口為5,567,053公斤，同比大幅增長。由于來自智利的進口大幅增加，6月進口量相當于5月的兩倍多。同時，計算顯示中國6月氫氧化鋰出口為4,350,455公斤，同比下降，環比下滑30%。6月氫氧化鋰進口同比翻一番至109,250公斤，但較5月下滑。6月期間，對韓...

據生意社數據監測：本周碳酸鋰價格基本處于平穩運行，工碳價格稍有提漲本周市場下游需求有所恢復，部分企業出貨情況有所回暖，但是客戶議價態度強勢，使得實際出貨價格要低于企業報出價格。而目前工業級碳酸鋰市場詢價多以低價詢問為主，成交增量暫不明顯，電池級碳酸鋰本周價格穩定運行。再加之進口碳酸鋰近期到港，使得上漲空間承壓。目前來看由于鋰鹽價格不變，下游動力市場訂單增加，但較難帶動鐵鋰價格上漲，磷酸鐵鋰價格仍保持不變。而國內氫氧化鋰需求較少，成交零星。大廠三季度采購價格穩定，市場需求有限的情況下，上游調價意愿度低。工業級市場需求相對穩定，成交量價無大幅波動。生意社碳酸鋰分析師認為，隨著8月進口碳...

我們發展電動車不是為發展電動車而發展電動車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執行項目的結果大概是這樣：到2050年，我國自產石油大概每年，就是說從現在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進口石油是，國產石油，對外依存度到了，已經遠遠超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現在比世界平均水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩...

**五年前，鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬，大部分的鋰被用在陶瓷和醫藥上面，直到新能源車行業拔地而起。在國泰君安有色團隊看來，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，未來十年，“鋰”**有可能完成從小金屬到超級大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中，它會浮在水面上。鋰很軟，如果我們使用小刀，可以像切豆腐那樣，把它切開。這樣活潑的一種金屬，如果把它放進堿性電池中，能夠產生奇妙的功效。這就是我們日常生活中隨處可見的鋰電池。由于鋰元素生性活潑，在自然界中，它主要有兩種存在形態：1、鋰礦石2、鋰鹽（湖）全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中，澳洲...

取代度（DS）是指脫水葡糖糖單元上的平均羥基值。如果三個羥基都被取代，那么DS理論最大值為，上圖分別是取代度為，取代度越高，親水性越強，同時也容易吸水，根據需要選擇合適的CMC作為負極的粘結助劑和分散劑。三、未來發展趨勢以及方向隨著鋰電技術的不斷進步，越來越多新型的粘結劑也開始進入了人們的視野，聚丙烯酸（PAA）、聚四氟乙烯（PTFE）、聚酰亞胺（PI）等等也紛紛進行了深入的研究，也取得了一定的成果。隨著硅碳材料的不斷普及應用，耐高溫，具有良好的抗拉強度、兼具導電和黏結性的復合導電劑開始進行深入的研究。而未來需要對粘結劑進行定制設計，根據材料表面的形貌、狀態、官能團等綜合因素入手，...

模組與PACK環節降本大有可為從動力電池系統拆分來看，主要由電芯-模組-PACK三個層面的結構組成。在PACK工序，主要由模組、冷卻液、外殼、BMS及連接件等組成。在模組層面，主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓控制器等部件構成。在單體電芯層面，主要由正極活性物質、負極活性物質、電解液、隔膜、正極集流體（鋁箔）、負極集流體（銅箔）、粘結劑、導電劑、電芯殼體及正負極端子等構成。模組與PACK材料在動力電池系統的成本占比超過20%。我們以2019年的材料價格為基準，對NCM532三元動力電池系統、磷酸鐵鋰動力電池系統進行成本拆分。測算結果顯示，NCM532三元動力電芯...

碳酸鋰吃少了沒用，吃多了不好鋰鹽是心境穩定劑的鼻祖，對經典的躁狂發作有特異性的***作用。因此，如果是雙相障礙1型患者，一定要嘗試使用鋰鹽***，因為鋰鹽***有接近80%的有效率，這是非常理想的。目前評價心境穩定劑好不好，就看有效性能不能超過70%，鋰鹽就超過了這一水平。而且，鋰鹽既能控制躁狂，又不引起繼發性嗜睡、***或低血壓，與其他藥物相比，具有一定的優越性。但是鋰鹽這個藥物呢也比較邪門，***窗比較窄，用多了會造成急性中毒，用少了會導致病情復發，使用不恰當則會慢性中毒。一般認為，鋰鹽對可識別的發作效果更好，也就是對那些復發很典型，躁狂很典型，抑郁很典型，緩解很典型，間歇很典...

冷膠的生產是把丁二烯單體分散在松香皂或脂肪酸皂作乳化劑的水乳液中，用硫醇作分子量調節劑，加入由有機過氧化物、亞鐵鹽和活化劑組成的氧化－還原引發體系進行自由基聚合。乳液聚合是在多個串聯的釜中連續進行，轉化率控制在65％左右。未反應的丁二烯和苯乙烯相繼用臥式閃蒸槽和蒸餾塔脫除后，經精制再重新使用。脫除了未反應單體的共聚物乳液用氯化鈉、氯化鈣和酸等凝聚，生成的橡膠經振動篩與乳清分離，再經脫水、干燥，即得成品。與熱膠相比，冷膠的支化和交聯程度低，凝膠及低分子量的含量**減少，性能***改善，所以基本上取代了熱膠。溶液聚合無規丁苯橡膠的分子量分布比乳液聚合丁苯橡膠窄，支化度也低。為了減輕生膠...

未來十年，仍然是鋰行業高速發展的十年。其中以新能源汽車為**的動力電池需求，是未來十年鋰行業的比較大增量。2019年，全球鋰行業的需求大致在30萬噸LCE。如果我們將這30萬噸需求進行拆解：電動車230萬輛，動力電動車鋰鹽用量10萬噸。以假設2025年動力電車1200萬輛為前提，到2025年，動力電池用鋰需求將達到55萬噸，整體鋰鹽需求從2020年30萬噸LCE到2025年的87萬噸LCE。而鋰，也將在未來十年，完成從“小金屬”向“大金屬”的成長，并持續高速增長。目前，全球鋰資源輸出有兩條產業鏈：1、澳洲礦山-中國-市場：從澳洲鋰礦山中，生產鋰精礦產品（氧化鋰含量4%-6%），再運...

能源安全是一個很重要的事情，當時我們分了幾個組，一個是電取代組、煤取代組、生物質能取代組和總體組。我是電取代組的，就是發展電動車取代進口油，這是我們電取代組的一個結論。另外要考慮全球二氧化碳的排放，因為我們是參加了《巴黎氣候協定》的，中國2010年二氧化碳排放量開始急劇往上升，**近幾年稍稍往下掉一點，然后又往上升了一點。中國的二氧化碳的排放量是世界***，所以實際上我們受到的壓力是相當大的。《巴黎氣候協定》規定溫度的升高不能高過兩度，這也是大家的希望。因為現在像我們國家的西部那些雪山好像也都開始融化，你看美國排放量比我們低，本來它是第1位，那么現在我們中國第1位。因為印度現在發展...

一位美洲地區人士表示，澳大利亞產鋰輝石供應日益增加，可能成為觸發鋰鹽價格新一輪下行的主要因素。他說：“市場有大量[鋰輝石]供應，我認為價格會繼續下滑——同時也拉低中國鋰鹽價格。”中國擁有全球比較大的鋰輝石轉化碳酸鋰和氫氧化鋰能力。該人士說，除原材料價格受壓（會打壓中國價格）外，目前在中國價格和日韓價格之間的套利機會應很快消失。“日本和韓國的大型消費商均也在中國布局，因此沒有理由支付高于中國市場的價格。”他預期碳酸鋰海運現貨交易價格將保持在，而“氫氧化鋰方面，消費商將逐步推動價格至。”上述價格均為CIF北亞基準。他說：“礦石方面沒有大規模釋放，不會出現大量過剩供應，上半年有一些庫存是...

前幾年比利時的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識產權費，據說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬，他們就到海淀知識法庭把我們告了，后來中國的做正極材料的企業聯合物理所和他們庭外和解，因為我們有這個**，所以他們再也沒有提要收專利費的問題。看得出來，不是我們的原創材料，但是我們做了工作，我們也申請了我們的**，對于保護我們自己的企業是很有好處的。第二個例子就是磷酸鐵鋰。它是個絕緣體，我們通過理論計算，它是個一維的離子導體，如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候，顏...

2015-2019年動力電池系統成本***下降主要來自三因素共振。1）原材料成本下降：需求增長刺激上游材料產能迅速擴張，競爭加劇導致價格***下降；上游鋰鈷資源價格下降、材料企業本身規模效應導致成本下降。2）技術進步：材料研發方面，單晶逐漸替代多晶，高鎳材料、濕法隔膜滲透率提升，電池能量密度不斷提升；設備研發方面，設備自動化程度、設備國產化率提升，單GWh產線的固定資產投資***下降。3）規模效應：參考動力電池**寧德時代招股說明書，2016-2017年公司動力電池系統銷量分別為、，單位Wh的人工費用分別下降、，單位Wh的制造費用分別同比下降、。未來原材料成本下降空間有限。材料環節...

鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡化充電器的操作，其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關斷充電器、電池部分放電后自動啟動充電等。鋰離子電池的充電過程可以分為四個階段：涓流充電（低壓預充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡化充電器的操作，其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關斷充電器、電池部分放電后自動啟動充電等。鋰電...

**五年前，鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬，大部分的鋰被用在陶瓷和醫藥上面，直到新能源車行業拔地而起。在國泰君安有色團隊看來，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，未來十年，“鋰”**有可能完成從小金屬到超級大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中，它會浮在水面上。鋰很軟，如果我們使用小刀，可以像切豆腐那樣，把它切開。這樣活潑的一種金屬，如果把它放進堿性電池中，能夠產生奇妙的功效。這就是我們日常生活中隨處可見的鋰電池。由于鋰元素生性活潑，在自然界中，它主要有兩種存在形態：1、鋰礦石2、鋰鹽（湖）全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中，澳洲...

據監測，5月國內碳酸鋰價格高位回調。截至目前，工業級碳酸鋰市場成交低端商談在130000-140000元/噸，**成交價格在140000-150000元/噸；電池級碳酸鋰主流成交價格穩定在150000-165000元/噸，**成交價格在170000-180000元/噸左右，市場主流成交偏低端。碳酸鋰價格是否已到頂峰，未來走向如何，還需要看碳酸鋰產能具體釋放情況。隨著新能源汽車產業的不斷發展，碳酸鋰需求將不斷擴大。據預測，2016年全球碳酸鋰需求將達21萬噸，同時測算得到總供應量為20.98萬噸，供需基本平衡，預計碳酸鋰價格未來將維持平穩或小幅上漲。歐美電池級碳酸鋰價格下降5%！內蒙古碳酸鋰說明...

鋰電中段工藝流程效率先行，卷繞走在疊片之前鋰電池制造過程中，中段工藝主要是完成電池的成型，主要工藝流程包括制片、極片卷繞、模切、電芯卷繞成型和疊片成型等，是當前國內設備廠商競爭比較激烈的一個領域，占鋰電池生產線價值量約30%。目前動力鋰電池的電芯制造工藝主要有卷繞和疊片兩種，對應的電池結構形式主要為圓柱與方形、軟包三種，圓柱和方形電池主要采用卷繞工藝生產，軟包電池則主要采用疊片工藝。圓柱主要以18650和26650為**（Tesla單獨開發了21700電池、正在全行業推廣），方形與軟包的區別在于外殼分別采用硬鋁殼和鋁塑膜兩種，其中軟包主要以疊片工藝為主，鋁殼則以卷繞工藝為主。軟包結...

現在有兩個問題，一個是安全問題，一個是里程問題，安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關系。鋰離子電動車的安全事故時有發生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了，網上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響，產銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公...

實際上現在中國已經有電動船舶了，是在廣州的一個2000噸的電動船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動車的電池量，是在珠江運煤做運輸的這個船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現在已經注冊了一個電動船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊的一個公司。有人說電動汽車并不減少二氧化碳的排放，實際上這個電就從電網的電，從發電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價格不一樣，要鼓勵用低谷電。另外，我們發展太陽能跟風能、水能、核能，這幾種能源對二氧化碳的排放當然是相當少，但是這些能源實際上它都要儲能的。原來我對太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太...

前幾年比利時的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識產權費，據說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬，他們就到海淀知識法庭把我們告了，后來中國的做正極材料的企業聯合物理所和他們庭外和解，因為我們有這個**，所以他們再也沒有提要收專利費的問題。看得出來，不是我們的原創材料，但是我們做了工作，我們也申請了我們的**，對于保護我們自己的企業是很有好處的。第二個例子就是磷酸鐵鋰。它是個絕緣體，我們通過理論計算，它是個一維的離子導體，如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候，顏...

國際鋰電池協會**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲量當中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區。 據中國地質科學院礦產資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆。“四川主要是鋰輝石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經被開采完畢。” 相比之下，我國的鹽湖鋰儲量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。 中國國內電池級...

前幾年比利時的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識產權費，據說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬，他們就到海淀知識法庭把我們告了，后來中國的做正極材料的企業聯合物理所和他們庭外和解，因為我們有這個**，所以他們再也沒有提要收專利費的問題。看得出來，不是我們的原創材料，但是我們做了工作，我們也申請了我們的**，對于保護我們自己的企業是很有好處的。第二個例子就是磷酸鐵鋰。它是個絕緣體，我們通過理論計算，它是個一維的離子導體，如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候，顏...

鋰電池近期鋰電池市場表現不好，主要是下游需求一般。小動力方面，電動自行車新國標的影響還在持續，Pack企業表示訂單跟之前比差不多減少了一半，特別是一二線城市影響較大。新能源車方面，部分車廠表示目前的訂單完成量不及預期，年度指標有所下調；同時，受國六即將實施影響，燃油車市場劇烈波動，間接影響了新能源車的銷量，或將持續至6月底。現2500mAh三元容量電芯，2500mAh三元小動力電芯，三元車用電芯。正極材料本周國內三元材料市場延續不溫不火格局，材料價格整體表現偏穩，部分型號有小幅回落行情。周內NCM單晶523型三元材料報，NCM單晶622型三元材料報，NCM811報20-21萬/噸。就目...

早在2001年，汽車動力鋰電池還不被大家所看好。當選中國工程院院士的陳立泉，向時任863計劃電動汽車重大專項負責人萬鋼請求：“希望能給鋰離子電池一個機會。”十年后，他成功地將鋰電池材料研究這個曾被邊緣化的冷門學科產業化，解決了鋰離子電池規模化生產的科學、技術與工程問題，實現了鋰離子電池從“中國制造”到“中國智造”的大轉變，助推我國鋰電池產業從并跑到領跑，實現了對日韓等鋰電傳統強國的超越。2007年陳立泉榮獲國際電池材料協會終身成就獎，他開展的全固態鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、室溫鈉離子電池等研究，為開發下一代動力電池和儲能電池奠定了基礎。2019年諾貝爾化學獎的獲得者分別是Whi...

現在有兩個問題，一個是安全問題，一個是里程問題，安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關系。鋰離子電動車的安全事故時有發生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了，網上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響，產銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公...